J'ai dans l'idée de satisfaire mon côté écolo en exploitant mon goût pour le vélo. Je désire me construire un chargeur de batterie 12V.
Mon idée est la suivante, récupérer un alternateur de voiture que j'entraînerais à l'aide d'un vélo d'appartement. Le courant alternatif créé serait redressé et "stocké" dans une batterie voiture.
Quels sont les points critiques de ce genre d'engin? aurais-je un meilleure résultat avec un moteur de machine laver par exemple?
Je n'ai pas vraiment de connaissance en électricité et mon idée est peut être une aberration. N'hésitez donc pas à me le dire.
Salut
Premier point. Un "alternateur" de voiture possède déjà ses propres redresseurs, donc inutile de "redresser".
Deuxième point. Le dit alternateur a théoriquement besoin de voir sa bobine d'excitation alimentée pour pouvoir générer une tension de sortie. Parfois avec la rémanence magnétique du noyau cela n'est pas indispensable. Mais si tu as une batterie placée en sortie, tu disposes de quoi alimenter la bobine d'excitation au moins pendant la phase de démarrage.
Troisième point et non des moindres, plus la batterie à charger sera grosse et plus elle sera déchargée et plus tu auras l'impression de gravir une côte à 40% !!! Bon courage.
Enfin quatrième point, après avoir chargé pendant 10 heures une batterie de 60 Amp/heure. tu seras tellement à plat que le repas copieux que tu méritera t'aura coûte plus d'énergie pour le faire cuire que l'énergie contenue dans ta batterie.
Merci pour la réponse. Ca semblait un peu trop facile si je comprends bien, pourquoi pas utiliser quelque chose du genre pour recharger des piles de télécommandes.. mais au delà de ça, ça n'a pas vraiment sa raison d'être.
Selon tes dires c'est la "taille" de la batterie qui crée l'inclinaison de la pente et non pas l'alternateur, dynamo ou autre utilisé/es. C'est ça?
Je crois que les alternateurs de voitures sont des alternateurs asychrones, si c'est le cas, il n'y a pas besoin de les exciter, mais sa ne changera rien a l'effort produit
Tout à fait. Plus la batterie sera grosse,et plus l'intensité requise pour la charger en un temps déterminé sera grande. La règle empirique pour l'intensité est 1/10 ème de la capacité de la batterie pendant 10 heures. Mais rien n'interdit de prendre 1/100 ... pendant 100 heures. Mais pour quelques pack de petites batteries, c'est jouable, sans produits dopants.
Pour jekriss, il me semblait que les alternateurs avaient toujours une entrée excitation, mais avec les progrès dans la fabrication des aimants, tu as peut-être raison.
en supposant que je concrétise mon projet je ne dois pas vraiment me soucier de l'alternateur choisi, puisque c'est la batterie qui va imposé sont besoin!? ça me semble bizarre. je crois que je n'ai pas compris.
l'intensité requise pour la charger en un temps déterminé sera grande "intensité"= force donné sur le pédalier?
où le facteur temps entre en ligne de compte pas rapport à la grosseur de la batterie? j'imagine bien que la même force donnée sur le pédalier (fp) dans un temps t ou dans un temps tx100 va modifier le rapport temps par 100. Mon quotidien va en pâtir.Comme pour un temps t avec fpx100 c'est ma force qui en pâtira..
En résumant ma compréhension je peux joué sur 2 facteurs, soit le temps, soit fp. Mais l'alternateur n'est que secondaire..?! ca me semble tjs bizarre.
la grosseur de batterie s'exprime en quoi?(est-ce égal à sa capacité)
une x de plus déso mais je crois qu'il me manque les bases.
/da
Bonjour, votre idée écologique est louable.
Maintenant, sans trop de connaissance en électricité, il est difficile de vous aiguiller. Je peux vous dire que Tane et Azad y ont mis du leur. Les réponses qu'ils vous ont faites sont exactes. J'aimerais juste rajouter quelque chose: maintenant on charge le plus souvent des batteries avec une régulation en courant.
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et non pas l'alternateur, dynamo ou autre utilisé/es. C'est ça?
c'est du chinois. Comme tu dis ça ne change rien à l'effort produit.
31 ans.
