Salut,
Pour aller d’un point A à un point B, la démarche la plus naturelle est de prendre le plus court chemin. Quand on ce déplace sur un plan le plus court chemin est la ligne droite. Mais sur une sphère ? C’est une courbe.
Il est primordial de prendre en compte les effets du vent lors de la préparation d’une navigation, pour au moins deux raisons directement liées à la sécurité :
La consommation de carburant : Plus le vent est de face, plus la vitesse sol est faible, pour une même vitesse propre. Autrement dit, plus le vent est de face, plus la consommation de carburant sera important pour parcourir une même distance.
L’heure d’arrivée à destination : Ceci est particulièrement important pour les vols débutés en milieu ou en fin de journée. Si le vent est de face, la vitesse sol diminue à vitesse propre constante. Le temps de vol peut s’allonger notoirement au point de ne pas pouvoir atteindre la destination avant le début de la nuit aéronautique (coucher du soleil + 30 minutes). Si rien n’a été prévue, il faut alors se poser sur un terrain de déroutement, pendant qu’il en est encore temps.
Sous le vent de la montagne le vent est turbulent. Cette zone est le siège de rabattants particulièrement inconfortables et pouvant être dangereux à cause des risques de perte d’altitude(ce que nous appelons des turbulences). Il faut donc choisir un niveau de vol suffisamment élevé pour éviter ou limiter ces inconvénients. Mais nous ne changeons pas de cap.
Il y a beaucoup de chose à prendre en compte en vol, comme la dérivation(conséquence du vent traversier), qui est maîtrisée par calcul « Cm = Cv –Dm » Cm = cap magnétique, Cv = cap vrai , Dm = dérive.
Ps: si vous avez des questions à ce sujet, je suis bien placée pour répondre
Nyahunt
[ Ce message a ete modifié par : : Nyahunt le 30-12-2005 16:18 ]
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